一個很明顯的現象，目前的中國品牌，已經起勢了。
尤其是在新能源領域，中國品牌目前已經實現了當初喊下的"彎道超車"口號。這一點，其實無論是從市場聲量還是銷量都足以說明。舉個非常簡單的例子，如果把時間倒回10年前，給你20萬的預算，90%的人或許都會毫不猶豫的投入合資車的懷抱。這種選擇，是發自心底的認可。正如當下，同樣20萬預算去買新能源，大多數人第一時間一定會選擇中國品牌一樣，這個道理是互通的。
而這種勢頭，其實不完全在於技術的領先性。就如同十幾年前的德系車，可謂稱霸整個汽車市場。大多數人提到德系車，除了"高級"似乎也沒有其他深層的認知和了解。但僅憑這一點，就足以讓人為其掏腰包。如今的中國品牌也是如此，已經在遙遙領先的銷量中，給人留下了一種實力超群的印象。
所以，這就是為什麼儘管合資品牌們有著更悠久的造車歷史、更全面的技術積累，截至目前卻依然沒能找回當年的輝煌。不是因為它們造不出好的新能源車型，而是此刻的風口，正吹向我們的中國品牌。想要打破這一現狀，對合資品牌來說其實很難。最終，"掀桌子"成了很多合資品牌再三思考後的選擇。
但也不是所有的"降價"，都一定能換來銷量。前提是，品牌或車型本身要有足夠好的市場口碑。就比如近期官宣降價的CR-V e:PHEV，就引起了不小的市場轟動。近日，東風本田官方宣布自2023年6月19日起，2023款CR-V e:PHEV官方指導價全系下調2萬元。具體來看，領創版從原價格24.59萬降至22.59萬；領越版從原價格26.99萬降至24.99萬；頂配的領耀版從原價格28.99萬降至26.99萬。而且，東風本田還為其新增了置換補貼、免費充電樁等購車權益。
如果你關注過CR-V e:PHEV這款車，你會發現，其實這台車是今年3月份才上市的全新車型。時至今日，上市也才3個月時間。之所以這麼快速的調整價格，正是源於東風本田在國內汽車市場多年"摸爬滾打"的經驗。說實在的，在如今這個快速變革的時代，能夠認清形勢及時調整策略不丟人，反倒是堅持無畏的"品牌檔次"最終被市場拋棄，才更丟人。
而回歸產品層面看，CR-V e:PHEV此次降價後，入門價格直接進入了23萬以內的區間。這也就意味著，它即將面對的不僅是比亞迪唐、比亞迪護衛艦07 、摩卡DHT-PHEV這些插混車型，還會直接與大眾ID.4、別克E5、零跑C11純電、特斯拉Model Y這些純電車型展開競爭。
如果說此前你覺得CR-V e:PHEV的定價偏高，那麼這一次，即使拋開本田品牌的溢價不談，僅從產品力來看， CR-V車型優秀的空間利用率、全新的內飾設計風格，再加上Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統、Honda SENSING 360安全駕駛輔助、HUD抬頭顯示、手機無線充電、座椅加熱通風、按鍵換擋等與時俱進的配置，絲毫不輸新勢力。當然，機械素質方面基於第四代i-MMD打造的雙電機混動技術，使得它的綜合油耗可低至1.61L/100km，滿油滿電下的綜合續航可達近1000km。這樣的產品實力，可謂無可挑剔。
綜合來看，在新能源領域起步較晚的合資品牌，也許並不是造新能源車造得最好的。但是就CR-V e:PHEV而言，基於CR-V優秀的產品基因，在配置、續航、能耗方面都已經做到了相當不錯的水準。如今，又甘心為國內消費者自降身價。這樣的產品，你確定你能忍住不多看一眼？
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